Pieces CVT

Hello a tous, 

Apres avoir demonté mon cvt du burgman qui restait bloqué en premiere avec un bruit dans le bloc cvt. J ai constaté les degats. Pas grand chose a dire vrai, simplement les deux clavettes explosé du variateur et les pignons plastique abimé.
Savez vous si ses pieces se detaillent ? Chez suz ou sur le net y a t il un endroit ou l on trouve ses pieces ?
Merci

salut alors le pignons pas de soucie dans le 80 euro sur ébay , par contre pour ta poulie primaire faut trouver un tourneur afin de te refaire des clavettes , parce que déja presque introuvable en occasion et pas donner , en neuf sa ce détaille pas chez suzuki , c'est la poulie primaire complète 500 euro environ . regarde aussi le roulement derrière cette poulie ( sa lâche souvent )

Merci pour cette nouvelle deprimente pour 2 clavettes ...😥 surtout qu au vu de l etat j ai meme pas un modele pour le tourneur..... je sent que ca va ce finir avec des clavettes maison avec la disqueuse mdr le but c est que ca ne tourne pas dans le vide....

salut Jerome 

si tu as juste les clavettes Hs , prends les cotes des gorges dans l arbre de la poulie primaire et regarde ce lien 

https://fr.rs-online.com/web/c/visserie-et-fixations/goupilles-clavettes-et-maintien/clavettes/?gclid=EAIaIQobChMIxNjQke6q2wIVzBXTCh3KkgiJEAMYASAAEgJ0EPD_BwE&cm_mmc=FR-PPC-DS3A-_-google-_-1_FR_FR_G_Pins_BMM-_-Pins-_-%2Bclavette&matchtype=b&gclsrc=aw.ds

pour le kit pignon teflon

https://www.ebay.fr/itm/KIT-DE-BOULON-DE-PIGNON-DE-TRANSMISSION-CVT-SUZUKI-BURGMAN-650-2003-2010/281907417220?hash=item41a2fdd084:g:KqMAAOSwfaBax2Wk

Alors ça j'adore !!! un grand merci ! 

il cartonne rien je lui est tout appris   a coup de 

oublie pas de bien regarder ton roulement derrière ta poulie , sa coute pas un bras mais sa t'évitera de tout re-démonter si fatigué

VIKING0204 a écrit:

il cartonne rien je lui est tout appris   a coup de 

j ai eu peur que ce soit a coups d  autre chose 

Hello à tous je ne comprends pas je viens de refaire mon cvt et mon bb reste tout de meme bloqué en premiere. Meme en sequentiel rien y fait. Le contacteur de bequille est bien sorti. Je scotch.....

Hello à tous je ne comprends pas je viens de refaire mon cvt et mon bb reste tout de meme bloqué en premiere. Meme en sequentiel rien y fait. Le contacteur de bequille est bien sorti. Je scotch.....

Salut, bon je vais te parler de mon soucie qui vient d'être résolu, donc pareil réfection de ma cvt,toujours bloqué en 1ere et bien sur la séquentiel idem, après mainte recherche j'ai trouvé ce matin un fil débrancher au niveau de la cosse du capteur de poulie secondaire, impossible à voir comme sa, j'ai du tirer sur les fils pour bien voir qu'il c'était coupé, je l'ai relier avec un domino et nickel tout fonctionne, si sa peut t'aider

Bonjour a tous 
il y a 2 semaines j'ai bloqué la roue arrière de mon BB650 ,"sur autoroute , de nuit , le rêve quoi" bref
le diag est tombé hier CVT 3000€ de devis .
est ce que quelqu'un aurait une solution ?
année 05 - 2010  21000 Km 
merci  a tous .

Ptkncs

RE : je cherche une revue technique 650 burgman 05/2010 .
Merci

salut Patrick 

la solution c est de refaire faire la cvt par quelqu un ou meme la refaire toi meme . 
si tu te sents de la refaire toi meme , les membres pourront d aider sur le forum et pour cela il te faudra te presenter et une fois tes acces validés tu pourras parcourir le fofo  

sinon il faut tapper "" reparation cvt burgman "" sur le bon coin

Bonsoir j’ai un Burgman 650 2013 problème quand je suit auto quand je suis à plus de 80 klm sa patine par contre en manuelle ou en power pas de problème j’ai changé l embrayage idem un conseiller svp je panse que c’est ma courroie ou sa pourrais pas venir d’un capteur vitesse ou autre

??

Salut Jérome, tu peux reformuler ton explication? De ce que j'ai compris, quand tu est à 80 tu patines? ça monte pas plus qu'à 80? Dans les autres mode tout va nickel ? Essaye de trouver un copain avec un Bubu 650 même modèle que toi (2013 mais phase 1 ou phase 2?) et emprunte lui son capteur de poulie primaire pour voir ensuite je sais pas trop là comme ça.

Bonjour à tous,

Pour Jérôme (Dje17) : l'échange des clavettes est possible mais effectivement il vaut mieux suivre les liens qui sont proposés que d'essayer d'en refaire soi-même. Vu les contraintes qu'elles subissent il ne serait guère raisonnable de les tailler dans un "métal lambda" et à l'ajustement incertain.

Une petite chose aussi. Si elles se sont sectionnées il doit y avoir de la poussière un peu partout dans le système primaire de variation. Bien penser à tout nettoyer consciencieusement. La graisse se trouvant sur la rampe hélicoïdale est particulière (côté gros roulement), ne pas remettre n'importe quoi sous peine à terme, de graisser la courroie.

Pour le blocage en première si le CVT vient d'être refait, il peut y avoir un problème en interne. Difficile à expliquer simplement mais il y a une position à éviter de la poulie primaire (qui n'apparait absolument pas dans le manuel d'atelier) quand on repose l'arbre, ça peut aussi venir de là (quand tout l'électrique est hors de cause bien sûr).

A la prochaine réfection je ferais des photos pour une visualisation explicite.
 
Pour Patrick : une solution pour refaire un CVT, il y en a toujours une. La seule condition impérative est d'avoir un carter CVT droit en très bon état (logement de l'arbre primaire), pour le reste c'est le prix des pièces qui peut poser souci ...

Pour Jérôme (Dumarchand): Oui je suis un peu comme Julien, difficile de bien comprendre le problème. Essaies de bien dissocier les diverses constatations que tu as fait.

Pour info s'il y a patinage de la courroie un code panne apparait (différence de vitesse d'entrée CVT et de sortie poulie), le capteur se trouvant sur le carter CVT au niveau de la fixation béquille centrale est là pour cela. Il mesure la rotation de la poulie secondaire. 

Logiquement ce sont ces deux codes qui peuvent apparaitre.
 
C54 : mesure du nombre de tours poulie secondaire (à partir de 20 km/h et au dessus) signal erroné et (ou) non reçu par l'ECM.

C55 : mesure du nombre de tours moteur CVT (à partir de 20 km/h et au dessus)
        signal non reçu (contrôle de tension contact mis d'environ 2.5 volts entre le + Br/W et le - Masse).

J'espère avoir été le plus complet possible.

650 Nôtre.

TM.